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　　刘先生在某运输公司中负责办理车辆上牌、年审、保险等事宜。他在人民网“领导留言板”反映，其公司车辆购买保险遇到了很多问题。“保险公司衡量因素很多，包括车辆出险情况、夜间行驶、违章、超速情况、高速公路上行驶的平均速度等。车辆评分低，运输公司整体赔付率高，都会导致拒保或者抬高承保条件。”刘先生所在公司曾有多辆车无法顺利购买保险，导致一段时间内无法上路行驶。“车辆一旦发生交通事故，没有保险支撑，驾驶员难以承担。”刘先生说。

　　中国人民大学法学院教授邢海宝介绍，对于商业保险来说，保险公司在一定程度上有自主经营权和风险选择权。比如，保险公司在进行风险评估时，会将行驶里程作为一个重要的考量因素。因为行驶里程长往往意味着货车的机械故障、零件磨损和疲劳驾驶的概率提升，保险风险也会随之增加，此时保险公司会提高保费甚至拒绝承保，通常是基于风险控制和商业利益的考虑，毕竟保险公司也要生存发展。

　　至于保费的标准，他介绍，保险费率的计算十分复杂，需综合考虑车辆的违法情况、行驶区域、超载情况、车辆状况，以及车队的管理经营情况等因素。比如一个车队里部分车出险较多，车队的安全管理水平下降，那么整个车队的保费都可能升高。一些车辆在高风险区域行驶较多，保费也会随之升高。“当然，保费上涨也都是在规定标准范围之内。”

　　近日，交通运输部、公安部、市场监管总局、金融监管总局、中华全国总工会等5部门办公厅发布《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》，规定交通安全统筹是以交通运输企业为发起主体，面向企业自有车辆开展的非经营性行业互助行为。针对假借交通安全统筹名义的非法经营行为，通知要求各金融监管局要指导督促保险企业加强服务对接，及时承接相关道路运输车辆商车险等投保服务。

　　庹国柱提出，“保险行业的承保方式需要进一步优化，通过差异化定价模型，建立风险分担机制，引入社会资本参与，探索新型承保模式。”他介绍，目前有一些公司，专门承保公司普遍不保的冷藏车等，他们通过自己的供应链、专业技术人员、修理厂，在现有的保费水平条件下，保证冷藏车保险经营不亏损，甚至有盈利。这种模式值得借鉴。

　　山西大同市读者陈普军则建议，从优化保险机制、强化风险管控、完善政策支持等方面综合施策，切实解决大货车投保难题。“希望相关机构开动脑筋想办法，在不让保险公司亏损承保的前提下，给能够正常行驶的大货车找到可保的门路。短期可通过政策扶持稳定市场，长期则应依靠技术升级和行业规范，从根本上降低风险，实现保险业与物流业的共赢发展。”陈普军说。

　　三、新地图：死亡十字·天宫（西游版本主题地图）；威尼斯原创新地图；怒海狙击经典重制版。

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